Minister Kenneth Amoksi van Justitie en Politie (Juspol) heeft tijdens de behandeling van de Wet Instelling Verkeersautoriteit in De Nationale Assemblee (DNA) de dringende behoefte aan een Verkeersautoriteit benadrukt om de verkeerssituatie in Suriname te verbeteren. Hij wees onder andere op het werk van het Verkeersveiligheidinstituut (VVI), de voorloper van de autoriteit, dat sinds 2019 actief is met bewustwordingscampagnes en verkeerseducatie.
De VVI is in 2019 opgericht voor een periode van 5 jaar, waarvan de termijn in september 2024 afloopt. Amoksi benadrukte dat met name de daling van het aantal verkeersdoden te danken is aan het werk van het VVI. Het aantal verkeersslachtoffers met dodelijke afloop is tussen 2021 en 2023 gedaald van respectievelijk 81, 74 naar 69 personen.
Volgens Amoksi is het verkeersbeleid momenteel verdeeld over verschillende ministeries en organisaties, waaronder het Ministerie van Openbare Werken, Justitie en Politie, het Korps Politie Suriname en de Wegenautoriteit. Hij benadrukte het belang van centrale aansturing voor het beleid.
De minister legde uit waarom de taken en bevoegdheden niet worden overgedragen aan de wegenautoriteit, die zich richt op het beheer en advies met betrekking tot primaire wegen en vaste oeververbindingen. Er zijn veel vragen gesteld over wegmeubilair dat de verkeersveiligheid moet garanderen, zoals verkeersborden, rijwielpaden, wegbelijning en het onderhoud van wegen. Ook is er aandacht gevraagd voor bestuurders die rijden op rijwielpaden zonder kentekenplaat, auto’s met oogverblindende verlichting in de avond en getinte ruiten.
Rabin Parmessar, fractieleider van de NDP, benadrukte het belang van zichtbaarheid van bestuurders en vond dat er geen compromissen moeten worden gesloten, met name met betrekking tot getinte ruiten. Asis Gajadien, fractieleider van de VHP, pleitte voor controle op keuringsinstanties om normvervaging tegen te gaan en drong aan op intrekking van vergunningen indien nodig.
Amoksi heeft verschillende vragen beantwoord en enkele voorstellen van het parlement overgenomen. Andere voorstellen zijn niet overgenomen, terwijl hij ook eigen voorstellen heeft gedaan. De wet voorziet in de oprichting van een Slachtofferfonds dat beheerd zal worden door de verkeersautoriteit, om slachtoffers van verkeersongevallen te ondersteunen. Daarnaast wordt een schadefonds opgericht voor gevallen waarin slachtoffers geen andere vergoeding voor hun schade kunnen krijgen.
Tijdens de vergadering zijn er ook veel vragen gesteld over e-bikes. Diverse DNA-leden wilden weten hoe ver de regering is met de regelgeving voor deze rijwielen. De minister gaf aan dat er voorstellen zijn om de Rijwet, het Rijbesluit en de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen (WAM) te wijzigen.
Bepaald is dat voor elektrische fietsen of bromfietsen die als een rijwiel of bromfiets kunnen worden aangemerkt, de bestuurder moet voldoen aan de huidige vereisten gesteld voor rijwielen en bromfietsen, zoals de technische vereisten over hun inrichting. Ook moet men voldoen aan de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen (WAM), registratie en keuring.
Diverse DNA-leden hebben aangedrongen op een snelle aanpak van het probleem. Stephen Tsang (NDP) vond dat het te lang duurt, omdat de minister drie maanden geleden de aanpassing van het Rijbesluit had beloofd en dat de eerste bezorgdheid over e-bikes 7 maanden geleden was geuit in DNA.
De wet zal op een nader tijdstip worden behandeld, waarbij de minister van Openbare Werken zal ingaan op vragen die betrekking hebben op zijn beleidsgebied.
